Люфт вала турбокомпрессора – это отклонение ротора от своей центральной оси появляющееся из-за зазора между валом, втулкой и средним корпусом. Данный зазор имеет строго определенный размер, закладывающийся при проектировки, необходимый для его нормального функционирования турбокомпрессора. Его превышение указывает на поломку.

То бишь сам люфт еще не говорит об поломке, но его увеличение напротив указывает на серьезную неисправность в турбине грозящую в короткий срок причинить агрегату серьезный ущерб или полностью его разрушить.

Турбокомпрессор работает в более тяжелых условиях по сравнению с другими системами автомобиля, под влиянием огромных температур и давления. Тем не менее, чаще всего причиной неисправности турбокомпрессора является не сама турбина, а неправильная эксплуатация или работа других систем автомобиля.

Развитие конструкций автомобильных турбокомпрессоров.
В начальный период применения газотурбинного наддува конструкции турбокомпрессоров были чрезвычайно разнообразны по прочным частям турбокомпрессора и турбины и узлу подшипников. 

Турбокомпрессор – это очень важная составляющая любого двигателя. Благодаря этому элементу, мотор получает большой прирост мощности при незначительной массе самой детали. Суть работы турбокомпрессора заключается в сильнейшем сжатии воздуха, который поступает в двигатель и обогащает горючую смесь, создавая высокую мощность взрыва в цилиндре – это значительно улучшает соотношение массы двигателя к его мощности.  Исходя из этого, можно утверждать, что мотор, имеющий турбонагнетатель, производит гораздо больше полезной энергии, чем такой же агрегат без него.