Каталог
Установка турбокомпрессора на ВАЗ

За повышение мощности двигателей с наддувом приходится платить. И не только увеличением расхода топлива. Повышаются требования к его качеству - для большинства турбированных двигателей требуются бензины с октановым числом 95-98. Ресурс двигателя ощутимо снижается. Можно считать, что в среднем ресурс двигателя с турбокомпрессором не превышает 100 тыс. км, а ресурс самого компрессора составляет около 10 тыс. часов. Для системы смазки турбокомпрессора требуются специальные моторные масла, выдерживающие высокие температуры и частоты вращения (более 100 000 об./мин.). Температура в турбинной части компрессора доходит до 1000°С. Все изложенное для потребителя выливается в довольно значительное увеличение стоимости автомобиля и его обслуживания.

Для бензиновых двигателей массовых моделей наддув вряд ли можно считать удачным способом повышения мощности. Более перспективными, особенно с точки зрения топливной экономичности, можно считать такие направления, как многоклапанная техника, совершенствование систем впрыска, переобеднение смеси и ее послойное распределение в цилиндрах.

Бензиновые двигатели с турбонаддувом – это удел дорогих, со спортивным характером автомобилей. Такой автомобиль, как правило, могут приобрести немногие. Правда, при нынешней налоговой политике, когда приходится платить пошлину с объема двигателя, многие могут предпочесть авто с турбонаддувом (высокая мощность при небольшом объеме). С экономической, экологической, да и многих других точек зрения весьма привлекательно выглядяттурбированные дизели.

Для владельцев отечественных легковых автомобилей - турбонаддув штука неизведанная. У наших автозаводов для освоения наддува времени пока не нашлось – нерешенных проблем и без того хватает. Поэтому установкой турбокомпрессоров на «наши» автомобили занимаются исключительно специализированные частные автотюнинговые фирмы.
Конечно, Вас интересует объем переделок в двигателе под установку турбокомпрессора. Рассмотрим данный вопрос на примере ВАЗ Приора 2170. Исходный силовой агрегат – ВАЗ-2170, 16-и клапанный инжектор. Блок цилиндров, коленчатый вал и шатуны поршни – стандартные, заводские. Рабочий объем двигателя, куб.см - 1596. Распределительный вал и клапаны серийные, а вот головка блока цилиндров изменена – применение турбонаддува требует уменьшить степень сжатия. Есть отличия в системе выпуска отработавших газов: переделана приемная труба глушителя, поскольку присоединена она уже не к выхлопному коллектору, а к корпусу турбокомпрессора. Резонатор и глушитель - прежние. Распределенный впрыск топлива получил ресивер увеличенного размера и нестандартную программу управления: ограничитель оборотов теперь срабатывает при 6200 об/мин. Есть еще незначительные изменения в системе смазки для подачи и слива масла в корпус подшипников турбины. Турбокомпрессор ТКР-5, ТКР-5,5 низкого давления (0,2–0,4 кгс/см2) адаптирован для установки на отечественный автомобиль. Его монтируют над приводом правого колеса между выпускным коллектором и приемной трубой глушителя. К компрессору подведены два воздушных патрубка. Один забирает очищенный воздух от фильтра, другой подает его к ресиверу. еперь коротко о других узлах. 

  • Подвеска, ставшего более мощным автомобиля, основательно модифицируется: усиливаются верхние опоры передних стоек; кронштейны растяжек – сварные с подушками увеличенной жесткости; передние и задние амортизаторы желательно сменить на газонаполненные. Последние рассчитаны на автомобиль большего веса. Незначительная потеря комфорта подвески с лихвой компенсирована отсутствием кренов и продольной раскачки. К тому же на высоких скоростях автомобиль держит дорогу лучше серийного. Интересны изменения и в тормозной системе: задние барабанные тормоза желательно заменить на дисковые. Вакуумный усилитель отечественного производства доработать для уменьшения усилия на педаль тормоза, что дает возможность лучше контролировать замедление автомобиля при торможении на больших скоростях.
  • Как видим, за исключением самого турбокомпрессора, оригинальных, дефицитных, дорогих деталей не так-то много. Кстати, очень важное замечание: если турбоагрегат выйдет из строя, двигатель будет продолжать работать, но уже не так резво.